對於（yú）一條固定公交線路來說，站（zhàn）間距的大小直接影響乘客出行的便利性、舒適度和公交公司的（de）處事程度。如果公交候車亭之間的站距過（guò）小，雖然能（néng）讓乘客（kè）在較短的步行距離後就坐上公（gōng）交車，但卻使（shǐ）得公（gōng）交車輛頻繁地加減速與停靠，增加了公交車（chē）的運行時間也就是增加了乘客的車內出行（háng）時間，使（shǐ）得車內乘客（kè）的舒適感（gǎn）下降，對周圍交通及環境會造成必然的負麵影響，也增（zēng）加（jiā）了公交公司的（de）運（yùn）營成本;如果公交候車亭之間的站距過大，則會使乘客在搭車前及下（xià）車（chē）後所必需（xū）行走的（de）距離（lí）增加，影響乘客出行的便利性（xìng），在必然程度上也會影響到公共交通作為（wéi）一種交通方式的吸（xī）引力。由此可見 公交候車亭（tíng）間距是影響乘客搭車便當程度、車輛運營速度（dù）和公交運（yùn）營調劑（jì）打（dǎ）算的重（chóng）要因素,優化公交候車亭（tíng）的站間距能有效提高（gāo）公交係統的性（xìng）能。

因（yīn）此，如何確定合理的（de）公交候車亭間距對（duì）公交係統的規劃及調整現有線路的站點設置等都具有（yǒu）實際意義。

在實際的公交候車亭設置時，在以下處所一般城市考慮（lǜ）: 居民堆積點、富貴商（shāng）業區、火車站及船埠等，因為這些處所客流量大，在這（zhè）些（xiē）處所（suǒ）設置公交候車亭既能增加公交車的（de）客（kè）流量，同時也能便利（lì）乘客的乘坐。

但是否在所有（yǒu）該類處（chù）所都設置（zhì）公交候車亭及在其（qí）它處所（suǒ）是（shì）否設置公交（jiāo）候車（chē）亭，大多（duō）由公交（jiāo）車的運營公司決定。因此，公交線路候車亭的設置在很大程（chéng）度上是定性的，缺少量化依據。按照國家尺度（dù）,公交（jiāo）停靠站的處事麵積，以300m 半徑計算，不（bú）得（dé）大於城市用地麵積的50%;以500m 半徑計算,不得小於90%。