對於（yú）一條固定公交線路來說，站間距的大小直接影響乘客出行的便利性、舒適度和公交公司的處事（shì）程度。如果公交候（hòu）車（chē）亭之間（jiān）的站距過小，雖然能讓乘客在較短的（de）步行距離後就坐上公（gōng）交車（chē），但卻使得公交車輛頻繁地加減速與（yǔ）停（tíng）靠，增加（jiā）了公交車的運（yùn）行時間也就是增加了乘客的車內出行時間，使得車內乘客（kè）的舒適感下降，對周圍交通及環境會造成必然的負麵影響，也增加了公（gōng）交公司的運營（yíng）成本;如（rú）果公交候車亭之間的站距過大，則會使乘客在搭車前及下車後所必需行走的距離增（zēng）加（jiā），影響（xiǎng）乘客出行的便利性，在必然程度上也會影響到公共交通（tōng）作（zuò）為一種（zhǒng）交通（tōng）方式的吸引力。由（yóu）此可見公交候車（chē）亭間（jiān）距是影響乘客（kè）搭車便當程度、車輛（liàng）運營速（sù）度和公交（jiāo）運營調劑打算的重要因素,優化公交候車亭的站間距能有效提高公交係統的性能。

因此，如何確定合理的公（gōng）交候車亭間距對（duì）公交係統的規劃及調整現有線路的站點設置等都具有實（shí）際意義。

在實際的公交候車亭設置時，在以下處所一般城市考慮: 居民堆積點、富（fù）貴商業區、火車站及船埠等，因為這些處所客流量大，在這些處所設置公交候車亭（tíng）既能增加公交（jiāo）車的客流量，同時也能便利乘（chéng）客的乘坐。

但是否在所有該類處所都設置公交候車亭及在其它（tā）處所是否設置公（gōng）交候車亭，大（dà）多由公交車的（de）運營（yíng）公司決定。因此，公交線路候車亭的設置在很大程度上是定性的（de），缺少量（liàng）化依據。按照國家尺度,公交（jiāo）停靠站的處事麵積，以300m 半徑計算，不得大於城市用地麵（miàn）積的（de）50%;以500m 半徑計算,不得小於90%。